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《一财》的观点，想要警示的对象至少包括两种群体， 一种是拿智驾当营销噱头 ，却压缩传感器成本、省略冗余备份的车企群体； 一种是把 L2 当 L3 用 ，双手离开方向盘睡觉的驾驶员群体。 曾清林认为，安全是智驾得以存在的“准入资格证”，便捷才是智驾的最终目的。如果一个智驾系统不安全，根本就没资格上车；但如果它只安全却极度保守（比如全程龟速、永远离前车 100 米），那叫“障碍物”不叫“智驾”。 好的智驾必须在“绝对安全”和“通行效率”之间找动态平衡 。 他还透露了一个大胆的决定：奕境决定 2 天后邀请中央电视台下场公开测试，开启华为乾崑智驾 ADS5 全网